Mazda de México lanzó la CX-90 PHEV 2027, su primer vehículo híbrido enchufable en el país, marcando un giro en su estrategia de electrificación. El modelo, con un precio de 1 millón 115,000 pesos, combina un motor de gasolina de 2.5 litros con un sistema eléctrico que genera 323 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque, además de tracción integral i-Activ AWD con prioridad al eje trasero.
La autonomía en modo totalmente eléctrico alcanza hasta 42 kilómetros, suficiente para cubrir la mayoría de los trayectos urbanos diarios, según la firma. El vehículo incluye un cargador dual compatible con conexiones de 110 volts (carga completa en siete horas) y 220 volts (de tres a cuatro horas). Mazda mantendrá los mismos costos de mantenimiento que la versión de gasolina durante los primeros 100,000 kilómetros.
Cambio de estrategia hacia la electrificación
El lanzamiento representa un cambio en la postura que Mazda había mantenido en México, donde durante años argumentó que el mercado carecía de infraestructura y condiciones para vehículos enchufables. Miguel Barbeyto, presidente de Mazda de México y director para Mercados de América Latina, afirmó: “En Mazda nunca hemos desarrollado un automóvil únicamente para cumplir con una tendencia o para presumir una ficha técnica. Preferimos esperar el momento correcto para ofrecer una solución que realmente tenga sentido para las personas”.
La compañía presentó su estrategia de largo plazo, Mazda Smart Mobility, que busca integrar sustentabilidad, electrificación e innovación sin perder el enfoque en la experiencia de conducción. Barbeyto señaló que esta visión estará presente en cada decisión, desde el desarrollo de productos hasta la experiencia en los distribuidores.
Hoja de ruta de electrificación en México
Mazda reveló su plan de lanzamientos electrificados: la CX-50 híbrida en abril de 2027, la CX-5 híbrida durante el primer semestre de 2028 y una nueva SUV híbrida de nuevo desarrollo en 2029. La estrategia contempla siete tecnologías de propulsión, incluyendo eléctricos puros, híbridos enchufables, híbridos convencionales, motores diésel SKYACTIV-D, gasolina SKYACTIV-X y SKYACTIV-G, y el sistema Rotary EV de autonomía extendida.
Patricio Andrade, especialista de Producto de Mazda México, explicó que, según datos del Inegi, un mexicano recorre en promedio 12 kilómetros de casa al trabajo, por lo que un híbrido enchufable puede duplicar el rendimiento de combustible en trayectos cotidianos. “La pregunta ya no es si la electrificación llegará o no. En Mazda nos hacemos una pregunta diferente: cuál es la mejor manera de acercar la electrificación a nuestros clientes”, comentó.
Contexto del mercado mexicano
Lorena Marín Kall, directora de Comunicación, Relaciones Públicas, Responsabilidad Social y Marketing de Mazda México, destacó las diferencias entre mercados. En Noruega, el 95% de los vehículos vendidos en 2025 fueron eléctricos y casi el 99% de la electricidad proviene de fuentes limpias. En México, alrededor del 75% de la electricidad se genera con combustibles fósiles, y el Sistema Eléctrico Nacional registró un consumo neto de 359,807 GWh en 2024 frente a una capacidad máxima de 362,348 GWh, un margen reducido.
Según datos del Inegi hasta junio de 2026, los vehículos totalmente eléctricos representan apenas el 1% de las ventas en México, los híbridos convencionales el 2% y los híbridos enchufables el 8%. Marín Kall afirmó: “No estamos en contra de la electrificación; estamos a favor de incorporarla de acuerdo con las necesidades de cada mercado y conociendo a profundidad los hábitos de manejo de nuestros clientes”. Agregó que la estrategia busca ofrecer la tecnología que mejor se adapte a las necesidades de los clientes y a sus bolsillos.
