La FIA ha iniciado una investigación técnica sobre los alerones traseros de Red Bull y Ferrari, tras los accidentes de Max Verstappen en el Gran Premio de Gran Bretaña y la clasificación de Austria. El organismo rector del automovilismo evalúa si estos diseños radicales, como el alerón 'macarena' de Ferrari, son responsables de la inestabilidad que ha provocado los incidentes del cuatro veces campeón del mundo.
Accidentes de Verstappen en Silverstone y Austria
En la carrera de Silverstone, Verstappen perdió el control de su monoplaza en la curva de Stowe debido a un fallo en el alerón trasero, cuando se dirigía a un podio. Este no fue un incidente aislado; en la clasificación del Gran Premio de Austria, Red Bull ya había detectado una pérdida de carga aerodinámica similar. Verstappen calificó ambos incidentes como peligrosos y admitió que se estaba cansando de esa situación.
Funcionamiento de los alerones 'macarena'
El concepto de estos alerones busca reducir drásticamente la resistencia en las rectas. El diseño de Ferrari permite que el flap superior rote aproximadamente 225 grados en el sentido de las agujas del reloj, generando una ligera sustentación. El sistema de Red Bull es una variante de este alerón 'macarena'. Ambos sistemas forman parte de las soluciones aerodinámicas activas permitidas por el reglamento técnico de la Fórmula 1 que entró en vigor en 2026, junto con las nuevas unidades de potencia.
Posibles fallos y medidas
Según informó el medio The Race, una posible falla en el funcionamiento de estos alerones ha llevado a la FIA a iniciar la investigación. Ante la incertidumbre, el director de Red Bull, Laurent Mekies, aseguró que el equipo analiza a fondo lo sucedido y contempla regresar al diseño convencional para el próximo compromiso en Bélgica si no logran asegurar la fiabilidad del mecanismo. Por su parte, Ferrari no ha reportado incidentes mayores con este sistema desde su implementación definitiva.
La FIA ya sostiene conversaciones con los jefes técnicos de ambas escuadras para evaluar el comportamiento de los componentes. Por ahora no existen medidas sobre estos dispositivos, pero si el organismo rector encuentra que son peligrosos podría ordenar su retiro de los monoplazas.
