La escudería Red Bull ha retirado de forma definitiva el polémico alerón trasero invertido de sus monoplazas RB22, conducidos por Max Verstappen e Isack Hadjar, por razones de seguridad antes del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. La decisión se tomó tras detectar un fallo estructural recurrente que provocaba una pérdida imprevista de carga aerodinámica en el eje trasero, haciendo los autos peligrosos en alta velocidad.
Diseño defectuoso y análisis en Milton Keynes
El equipo de Milton Keynes reemplazó el alerón por una configuración aerodinámica convencional luego de rigurosos análisis en su fábrica. Los ingenieros confirmaron que un mecanismo defectuoso mantenía abierto un pequeño canal de flujo de aire de manera imprevista, eliminando por completo la carga aerodinámica posterior. Esto volvía a los RB22 impredecibles y difíciles de controlar, especialmente en zonas rápidas como las curvas de alta velocidad de Spa.
La resolución fue anunciada por el director del equipo, Laurent Mekies, a la cadena británica BBC, con el objetivo de salvaguardar la integridad de los pilotos y recuperar la competitividad en la parrilla.
Antecedentes: los accidentes de Verstappen
La decisión se produjo después de que Max Verstappen sufriera dos accidentes atribuidos al diseño del alerón. El primero ocurrió durante la clasificación del Gran Premio de Austria, donde un mal funcionamiento en la penúltima curva provocó una pérdida de control. El más reciente fue hace dos semanas en el Gran Premio de Gran Bretaña, en Silverstone, cuando la pieza falló en la curva Stowe, causando un trompo que dejó al piloto varado en la trampa de arena.
En ambos incidentes, Verstappen mostraba un ritmo competitivo, pero había expresado dificultades para controlar el monoplaza. Red Bull admitió que los problemas se debieron a una pérdida de carga aerodinámica y no a errores de conducción.
Impacto en el campeonato y próximos pasos
El retiro del alerón, similar al diseño “macarena” de Ferrari, busca evitar nuevos incidentes y mejorar la fiabilidad del RB22. El equipo continuará analizando la pieza en Milton Keynes para determinar si puede rediseñarse de manera segura. Mientras tanto, Verstappen y Hadjar usarán el alerón tradicional en Bélgica, un circuito que exige máxima carga aerodinámica y estabilidad.
“La seguridad de nuestros pilotos es lo primero. Hemos decidido volver a una configuración probada mientras investigamos a fondo el problema”, declaró Mekies a la BBC. La medida podría afectar el rendimiento del equipo en las próximas carreras, pero prioriza la integridad de los pilotos.
