Durante la conferencia encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, Roberto Capuano explicó que el proyecto Olinia requiere una regulación propia en México, ya que no encaja en las categorías actuales del país. Como referencia, señaló que en Estados Unidos existe la norma NEV, en Europa las normas L6 y L7, y en Japón los K-Cars. Estos vehículos ya se comercializan en sus respectivas regiones y ofrecen una visión de lo que podría ser Olinia.
Regulaciones que permitieron su desarrollo
En Estados Unidos, la categoría NEV (Neighborhood Electric Vehicle) define vehículos eléctricos de cuatro ruedas para desplazamientos locales. Deben alcanzar más de 32 km/h pero no superar los 40 km/h, y pueden circular en calles con límites de hasta 56 km/h en la mayoría de los estados.
Europa desarrolló las categorías L6e y L7e. Los cuadriciclos ligeros L6e tienen un peso máximo de 350 kg (sin baterías en eléctricos), velocidad limitada a 45 km/h y potencia de hasta 4 kW. Los L7e permiten vehículos más grandes, con peso máximo de 400 kg para pasajeros, potencia de hasta 15 kW y capacidad para circular en algunas vías interurbanas según la legislación nacional.
Japón creó los K-Cars en 1949 para facilitar el acceso a vehículos económicos. La regulación limita el tamaño a 3.4 m de largo, 1.48 m de ancho y 2 m de alto, y la potencia a 63 caballos de fuerza (47 kW). Gracias a beneficios fiscales y costos reducidos, estos vehículos representan una parte importante del mercado japonés.
Ejemplos concretos: GEM e2, Citroën Ami, Silence S04 y Honda Super-ONE
El GEM e2, fabricado por Waev Inc. en California, es un ejemplo claro de la regulación estadounidense. Este vehículo eléctrico de baja velocidad cuenta con un motor de 5 kW (6.7 hp), alcanza una velocidad máxima de 40 km/h y puede recorrer hasta 201 km según la batería. Diseñado para uno o dos ocupantes, pesa 447 kg y mide 2.62 m de largo, 1.41 m de ancho y 1.86 m de alto.
En Europa, el Citroën Ami es un cuadriciclo eléctrico clasificado como L6e. Se comercializa desde 7,695 libras esterlinas, alcanza 45 km/h, ofrece una autonomía de 74 km y requiere cuatro horas para cargarse. Mide apenas 2.41 m de largo, 1.39 m de ancho y 1.52 m de alto, diseñado para dos pasajeros.
El Silence S04 está disponible en variantes L6e y L7e. La versión más potente desarrolla 14 kW nominales y hasta 22 kW pico, alcanzando 85 km/h. Su autonomía llega a 149 km bajo ciclo WMTC, mientras que las versiones L6e pueden alcanzar hasta 175 km. Utiliza baterías extraíbles para recarga en casa o intercambio en estaciones especializadas.
Japón ofrece el Honda Super-ONE, presentado el 22 de abril de 2026. Tiene un precio de 3,390,200 yenes, capacidad para cuatro pasajeros y una autonomía de 274 km WLTC. Su sistema de propulsión desarrolla 47 kW en modo normal y hasta 70 kW en modo Boost. La batería se carga completamente en 4.5 horas o al 80% en 30 minutos con carga rápida. Pesa 1,090 kg.
Comparativa con Olinia
Las especificaciones de Olinia Uno incluyen una potencia de 13 kW, velocidad máxima de 50 km/h, autonomía superior a 100 km y capacidad para hasta 6 ocupantes. Comparado con los modelos existentes:
- Potencia: Olinia Uno (13 kW) es similar al Silence S04 L7e (14 kW nominales), mientras que el GEM e2 tiene 5 kW y el Honda Super-ONE alcanza 47 kW.
- Velocidad máxima: Olinia Uno (50 km/h) supera al GEM e2 (40 km/h) y al Citroën Ami (45 km/h), pero es menor que el Silence S04 L7e (85 km/h).
- Autonomía: Olinia Uno (más de 100 km) se sitúa entre el Citroën Ami (74 km) y el Silence S04 L7e (149 km), muy por debajo del Honda Super-ONE (274 km).
- Capacidad de pasajeros: Olinia Uno (6 ocupantes) supera a todos, con el Honda Super-ONE (4) como el más cercano.
¿Cuál se parece más a Olinia?
Ninguno coincide exactamente con las especificaciones del proyecto mexicano. Desde el punto de vista regulatorio, el GEM e2 es el referente más cercano, ambos pensados para trayectos cortos y velocidades limitadas. Por filosofía de producto, el Citroën Ami comparte la idea de movilidad eléctrica accesible. En potencia, el Silence S04 L7e es el más similar. El Honda Super-ONE representa una evolución más avanzada, con capacidades cercanas a un automóvil convencional.
Las referencias de Roberto Capuano muestran que los mini vehículos eléctricos ya forman parte de la movilidad diaria en distintas regiones del mundo.
