Tres fabricantes occidentales de automóviles anunciaron en semanas recientes acuerdos que permiten a competidores chinos utilizar sus plantas de producción. Nissan estudia fabricar vehículos de Chery en Sunderland, Reino Unido. Ford creó una empresa conjunta con Geely para operar su planta en Valencia, España. Renault y Geely acordaron producir conjuntamente en Brasil. La estrategia responde a la baja utilización de la capacidad instalada, que según Boston Consulting Group (BCG) promedia 60% en Europa, frente al 80% necesario para absorber costos fijos y mantener rentabilidad.
La presión de la capacidad ociosa
Las fuertes inversiones en electrificación, la caída de volúmenes de producción en varios mercados y la desaceleración de la demanda global han reducido los márgenes de los fabricantes tradicionales. BCG estima que las armadoras europeas operan 20 puntos porcentuales por debajo del umbral de eficiencia. Compartir instalaciones se ha convertido en una opción para aumentar producción y repartir costos fijos.
Ford y Geely en Valencia
Ford anunció una empresa conjunta con Geely Auto para operar la planta de Valencia, con capacidad para 500,000 vehículos anuales. Sujeta a autorizaciones regulatorias, comenzará operaciones en el primer semestre de 2027 y la producción en 2028. Ford conservará 66% de participación y Geely el 34%. Producirán tres vehículos multienergía de Ford y dos eléctricos de Geely, compartiendo instalaciones y parte de los costos de desarrollo.
“Esta cooperación estratégica con Ford es un paso importante hacia la colaboración abierta y beneficia a ambas partes”, afirmó Alex Nan, vicepresidente de Geely Auto Group. Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, señaló: “Estamos creando un sistema industrial flexible y rentable junto a un socio capaz como Geely Auto. Juntos podemos aprovechar al máximo una gran planta con una excelente fuerza laboral”.
La decisión coincide con la recuperación financiera de Ford. La compañía elevó su pronóstico de utilidad operativa para 2026 a entre 10,000 y 11,000 millones de dólares, apoyada en una mejor eficiencia industrial y sólida demanda de camionetas en Estados Unidos. En el segundo trimestre obtuvo un EBIT de 2,500 millones de dólares, casi 20% superior al mismo periodo de 2025, aunque mantiene presiones por aranceles e inversiones en electrificación.
Nissan y Chery en Reino Unido y Sudáfrica
Nissan firmó un memorando de entendimiento no vinculante con Chery International UK para analizar la fabricación por contrato en Sunderland. De concretarse, Nissan produciría vehículos de pasajeros de Chery a partir del ejercicio fiscal 2027. La planta seguiría siendo propiedad de Nissan y conservaría a sus trabajadores. Massimiliano Messina, presidente de Nissan AMIEO, comentó: “Este es un importante paso adelante para nuestras operaciones. Estamos deseando colaborar con Chery International UK para ultimar una solución óptima para ambas compañías”.
En enero, Nissan acordó vender a Chery SA su planta de Rosslyn, Sudáfrica, junto con una instalación de estampado cercana. “Factores externos han tenido un impacto significativo en la utilización de la planta de Rosslyn y su viabilidad futura dentro de Nissan”, explicó Jordi Vila, presidente de Nissan África.
Renault y Geely en Brasil
En noviembre de 2025, Renault Group y Geely ampliaron su alianza estratégica en Brasil. Geely adquirió 26.4% de Renault do Brasil, obteniendo acceso a la infraestructura industrial y comercial. Renault mantuvo el control mayoritario. La planta Ayrton Senna, en São José dos Pinhais, producirá vehículos de ambas marcas, y Renault incorporará la plataforma de vehículos de nuevas energías de Geely. François Provost, director general de Renault Group, afirmó: “Combinar nuestras fortalezas nos hará más competitivos, más innovadores y más ágiles en un mercado automotor que evoluciona rápidamente”. El objetivo es elevar la utilización de la capacidad instalada y ganar competitividad compartiendo tecnología, producción y redes comerciales.
Ventajas para los fabricantes chinos
Para las marcas chinas, estas alianzas representan una internacionalización con menor riesgo financiero. Aprovechan infraestructura existente, mano de obra especializada, proveedores consolidados y permisos industriales. Geely reportó ventas internacionales de 474,228 vehículos en el primer semestre de 2026, un crecimiento anual de 158%. La producción local reduce tiempos logísticos y exposición a aranceles.
El factor geopolítico
Estados Unidos ha endurecido restricciones para impedir que fabricantes chinos usen terceros países como plataforma de acceso a su mercado. Mantiene aranceles elevados para vehículos fabricados en China y busca reforzar las reglas de origen en el T-MEC para evitar que terceros países se beneficien indirectamente. El Senado estadounidense discute una legislación que ampliaría restricciones a vehículos vinculados con fabricantes chinos, incluso si son producidos por empresas con participación china relevante, bajo argumentos de seguridad nacional. Especialistas consideran que estas alianzas podrían ser tema relevante en futuras negociaciones comerciales si Washington interpreta que los fabricantes chinos buscan utilizar instalaciones de terceros países para expandir su presencia internacional.
