Inversión de 10 mil millones de pesos, solución urgente para la movilidad capitalina
La congestión vehicular en la Ciudad de México, que actualmente ocupa el primer lugar en el índice de la plataforma Tomtom, podría ser combatida de manera significativa con una inversión gubernamental de aproximadamente 10 mil millones de pesos destinados a fortalecer el sistema de transporte público. Esta es la propuesta central de expertos de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), quienes presentaron sus análisis en el marco del 17 Congreso Internacional de Transporte (CIT 17).
Financiamiento y política tarifaria, pilares para un transporte eficiente
Jesús Padilla, presidente de Grupo Corredor Insurgentes, destacó que este financiamiento es crucial para mejorar la red de transporte colectivo concesionado, sistema que mueve diariamente al 65 por ciento de los nueve millones de habitantes de la capital. "Es necesario una política tarifaria y de financiamiento que garantice la operación eficiente", señalaron los especialistas, subrayando que la transformación del transporte no debe depender solo de las tarifas pagadas por los usuarios, sino también de subsidios gubernamentales.
Zonas exclusivas y impuestos por congestión, medidas innovadoras
Nicolás Rosales, presidente de la AMTM, propuso la creación de zonas de acceso exclusivo para transporte público en áreas como el Centro Histórico, acompañada de modelos de pago de impuesto por congestión para automovilistas que deseen circular en estas zonas. "Hay que desincentivar el uso del auto particular con impuestos o gastos de congestión, como se ha hecho en ciudades como Londres y Nueva York, donde los recursos generados se destinan a la planeación de transporte público", explicó Rosales. Añadió que, aunque esta medida tiene un costo político, es esencial para mejorar la calidad de vida y reducir la contaminación.
Retraso de 30 años y reconocimiento a esfuerzos recientes
Los expertos consideraron que la capital debió iniciar la construcción de un sistema de transporte robusto hace tres décadas, pero reconocieron avances como el desarrollo del Metrobús, Cablebús y la transformación de concesionarios en empresas. Javier Hernández, curador académico del congreso, enfatizó: "Tenemos que tener claro que un sistema de transporte público cuesta, y si no lo paga el usuario, lo debe pagar el Gobierno a través de subsidios".
En resumen, la combinación de inversión sustancial, zonas restringidas y políticas fiscales innovadoras se presenta como la ruta crítica para aliviar la congestión y promover una movilidad sostenible en la Ciudad de México.
