Tren Interoceánico opera sin registros de mantenimiento en línea donde ocurrió descarrilamiento mortal
En una revelación que ha generado preocupación sobre los protocolos de seguridad ferroviaria, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V., operador oficial del Tren Interoceánico, confirmó mediante respuesta a una solicitud de información de EL UNIVERSAL que no existen registros de mantenimiento o supervisión para la Línea Z desde su inauguración en diciembre de 2023.
Búsqueda exhaustiva sin resultados
La empresa paraestatal detalló que tanto la Dirección de Operaciones como la Dirección de Infraestructura realizaron una "búsqueda exhaustiva y minuciosa" en sus archivos físicos y electrónicos, sin encontrar ningún informe relacionado con el mantenimiento de esta línea ferroviaria. Esta situación se revela meses después del descarrilamiento ocurrido en diciembre pasado que dejó un saldo trágico de 14 personas fallecidas.
En su respuesta formal, la empresa señaló: "Por lo anterior, con fundamento en lo dispuesto por el artículo 141 de la Ley General de Transparencia y Acceso a la Información Pública... se hace de su amable conocimiento que la información relativa a los informes de mantenimiento de la Línea Z del Tren Interoceánico, del 1 de diciembre de 2023 a diciembre de 2025, ES INEXISTENTE".
Información reservada por seguridad nacional
Esta revelación se produce después de que El Gran Diario de México informara que el Tren Interoceánico reservó por cinco años toda la información técnica de los vagones de la Línea Z, así como las copias de los reportes posteriores al descarrilamiento. La justificación proporcionada fue que esta información podría considerarse de seguridad nacional y que su divulgación podría incrementar el riesgo de sabotajes y actos ilícitos.
Investigaciones oficiales apuntan a fallas
Las investigaciones sobre el accidente han arrojado conclusiones preocupantes:
- La Fiscalía General de la República (FGR) identificó exceso de velocidad como factor en el descarrilamiento
- Un dictamen pericial en materia de seguridad industrial determinó que la locomotora FIT-3027 no cumplía con las medidas de seguridad establecidas en el reglamento del servicio ferroviario
Responsabilidades diluidas entre instituciones
La Secretaría de Marina (Semar), encargada de la coordinación del Tren Interoceánico, también respondió a solicitudes de información indicando que no cuenta con los informes de mantenimiento solicitados. En el oficio 427/26, la dependencia reconoció que, aunque le corresponde la coordinación del proyecto, tanto el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec como el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec son "sujetos obligados diferentes e independientes" con autonomía de gestión.
La Marina sugirió remitir la solicitud directamente a estas entidades, señalando que "cuentan con autonomía de gestión para el cabal cumplimiento de objeto". Esta respuesta ha generado interrogantes sobre la coordinación efectiva entre las instituciones responsables de la seguridad ferroviaria en uno de los proyectos de infraestructura más importantes del país.
La ausencia de registros de mantenimiento para una línea ferroviaria que ha sufrido un accidente fatal representa una grave preocupación de seguridad pública y plantea serias preguntas sobre los protocolos de mantenimiento preventivo en la infraestructura ferroviaria nacional. Esta situación ocurre en el contexto de un proyecto estratégico que busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través del Istmo de Tehuantepec.
