Tren Suburbano al AIFA: Obras inconclusas a dos semanas de inauguración anunciada
A menos de dos semanas para la anunciada inauguración del ramal Lechería-AIFA del Tren Suburbano, las obras en varias de las estaciones de este ramal del tren de pasajeros siguen sin estar concluidas, con faltantes significativos que podrían retrasar la entrega completa del proyecto.
Faltantes críticos en estaciones clave
Un recorrido por las estaciones Prados Sur y Nextlalpan constató que, aunque hay avances del 70 por ciento en la obra civil en ambas, aún faltan elementos esenciales como puentes peatonales para usuarios, accesos de entrada a las estaciones y enrejado en algunos tramos para evitar cruce de transeúntes. La obra podría entregarse inconclusa para cumplir con plazos anunciados.
Trabajadores bajo condición de anonimato en la estación Prados Sur señalaron que el compromiso es entregar la obra antes de junio próximo, justo antes de que inicie la Copa Mundial de Fútbol. Sin embargo, reconocen que es difícil completar todos los trabajos para finales de marzo debido a múltiples pendientes.
Problemas específicos en Prados Sur
En la estación Prados Sur, aunque la entrada del lado de la colonia Xahuento está muy avanzada, faltan acabados y pavimentación. En el lado de la avenida Recursos Hidráulicos no se ha comenzado la construcción ni del puente peatonal ni del acceso a la estación, ya que los vecinos se niegan a vender parte de sus terrenos para avanzar en esta parte del proyecto.
El alumbrado en la estación sí está completo y ya se realizaron pruebas para descartar interferencias con la energía que alimentará el paso de los trenes. Entre 20 y 30 personas trabajan actualmente en la terminación de esta estación, con la presión de completarla pronto.
Retrasos por conflictos con terrenos
En la estación Nextlalpan también hay partes sin concluir, donde trabajadores consideran precipitado que la obra se inaugure en dos semanas. "La obra podría haberse concluido tal vez hace un año, pero por diferencias con ejidatarios y dueños de terrenos de Tultepec, que se negaban a vender para la ampliación de las estaciones, es que el proyecto se ha detenido", explicó un trabajador identificado como Esteban.
En esta estación faltan los puentes de acceso y peatonal para la gente de colonias aledañas, además del sellado de la alambrada, ya que hay partes por donde sigue cruzando la gente, lo que representa un peligro durante las pruebas del recorrido del tren.
Pruebas de seguridad y calendario realista
Desde el pasado 10 de marzo comenzaron las pruebas diarias del recorrido del tren durante varios horarios, pero por seguridad, los encargados del proyecto decidieron que es mejor realizarlas de madrugada, pasada la una de la mañana, cuando es muy difícil que pase alguna persona.
Los ingenieros del proyecto indican que no hay una fecha específica para la entrega total de la obra, pero si se avanza sin contratiempos, el ramal completo podría quedar listo para diciembre, no en dos semanas. "Se entregaría una obra incompleta, con varios faltantes, además de que las pruebas de trenes deben ser durante varios meses para corregir fallas, y no en semanas", advirtió uno de los responsables.
Servicio especial para el Mundial
Para el Mundial de Fútbol, a partir de junio, el servicio será directo y sin escalas para turistas desde Buenavista al AIFA y retorno. Según información recabada, el servicio será viaje directo desde Buenavista hasta el AIFA sin paradas intermedias, específicamente para servicio del turismo durante el Mundial, mientras las obras en las estaciones seguirán hasta concluirlas completamente.
Detalles del proyecto completo
Las siete estaciones que integran el ramal de 23.7 kilómetros del Tren Suburbano cruzan por los municipios de:
- Tultitlán
- Tultepec
- Nextlalpan
- Xaltocan
- Zumpango
Las estaciones son: Cueyamil, Agaves, Teyahualco, Prados Sur, Nextlalpan, Xaltocan y la Terminal Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
De acuerdo con el proyecto, una vez que la obra quede concluida, el servicio constará inicialmente con 10 trenes con capacidad para 719 pasajeros cada uno, aumentando posteriormente a 10 más, con una frecuencia de salida de 15 minutos entre cada tren. Se espera que transporte a más de 82 mil pasajeros por día.
Operación y trabajos complementarios
La operación de este nuevo transporte ferroviario estará a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional y de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, contando con los mismos modelos de trenes como el Insurgente, que cubre la ruta Observatorio a Toluca.
Además de los trabajos en las estaciones del ramal hacia el AIFA, aún se trabaja en las ampliaciones, refuerzos estructurales y trabajos en el Centro de Transferencia Modal de Buenavista, que será el corazón y punto de salida y entrada de los pasajeros de este nuevo enlace del sistema ferroviario que conectará a la Ciudad de México con el Estado de México.
