Con la revisión formal del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en puerta, donde uno de los puntos más espinosos es frenar las exportaciones asiáticas hacia Estados Unidos y Canadá, varias automotrices chinas han optado por cambiar su estrategia. Dejaron de ser solo importadores de vehículos y partes para consolidar su industria en México mediante el establecimiento de plantas ensambladoras. Esto les permite evitar los aranceles que cobra el Gobierno Federal y abrir rutas para exportar a otros países con el sello 'Hecho en México'.
Presencia creciente en el mercado mexicano
Las marcas de autos procedentes del gigante asiático siguen ganando presencia en México. Aunque aún están lejos de competidores principales como Ford y General Motors, ya han igualado su nivel con fabricantes de Japón y Europa. Según reportes del Inegi, los vehículos de origen chino concentran aproximadamente el 16 por ciento de las ventas totales en el país.
GAC Motor y Chirey anuncian plantas ensambladoras
La expansión de la industria automotriz china avanza a pasos agigantados. Dos de sus principales marcas, GAC Motor y Chery (conocida como Chirey), ya anunciaron que contarán con plantas ensambladoras en México. Con ello, afianzarán su presencia en el suelo mexicano. Uno de los objetivos es consolidarse en el mercado nacional, y el segundo, al ensamblar vehículos en México, podrán llevar el sello de origen con etiqueta nacional como exige el T-MEC.
GAC Motor: operaciones en 2026
GAC Motor confirmó que en el segundo semestre de 2026 iniciará operaciones en su planta de ensamblaje, consolidando su presencia bajo la estrategia 'One GAC 2.0' de producción local. La ubicación exacta no ha sido revelada oficialmente; la compañía dará detalles en junio próximo. Se especula que podría estar en Aguascalientes o Morelos, donde quedó vacía la planta que ocupó Nissan durante más de 60 años en Jiutepec. La marca ha evaluado instalaciones existentes en estados con tradición automotriz.
En esta planta se producirán vehículos de combustión, híbridos y eléctricos, incluyendo modelos como EMZOOM, GS8 y el nuevo GS7. Al producir en México, la marca evitará el pago de aranceles por importación, reduciendo costos logísticos y aumentando su competitividad en precios frente a marcas tradicionales como Ford, General Motors, Volkswagen, Renault, Nissan y Kia.
Aunque inicialmente GAC se enfocará en el mercado nacional, establecerse en México es el primer paso para cumplir con las reglas de origen regionales y facilitar una futura expansión hacia Estados Unidos y Canadá, lo que presionará a los fabricantes de esas naciones.
Chirey: centro logístico para todo el continente
Otra automotriz china que busca afianzarse en México es Chirey, que confirmó que contará con una planta ensambladora en el país, aunque sin revelar ubicación. La marca busca convertir a México en su centro logístico y de producción para todo el continente. Para fortalecer su presencia antes de la apertura, expande su portafolio hacia segmentos de alto volumen, como pick-ups con el nuevo modelo Himla, y acelera su oferta de vehículos híbridos enchufables.
Directivos de Chirey evaluaron tres opciones: construir desde cero, adquirir una instalación existente o buscar un socio local para el ensamble.
Tensión comercial con Estados Unidos y Canadá
Mientras las automotrices chinas buscan consolidarse en México y exportar con el sello 'Ensamblado en México', la administración de Donald Trump busca endurecer las reglas de origen del T-MEC para evitar que México sirva como 'puerta trasera' a productos chinos, generando incertidumbre comercial.
Las armadoras estadounidenses mantienen el control con pick-ups y SUVs grandes, pero las chinas acaparan la transición hacia vehículos eléctricos e híbridos de bajo costo. El Gobierno de México, para proteger la industria nacional y alinearse con las políticas de Trump, aplica aranceles de hasta el 50% en productos y vehículos terminados de países sin tratados comerciales, incluyendo Asia.
La administración de Claudia Sheinbaum, a través de la Secretaría de Economía, ha dejado claro que no prohíbe la llegada de marcas chinas, pero exige que las inversiones incluyan alto contenido de proveeduría mexicana y cumplan con las reglas de origen regionales para no comprometer la relación con Washington.
Expansión de otras marcas chinas
Reportes de la Secretaría de Economía y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) destacan que vehículos de origen chino siguen ganando terreno, especialmente híbridos y eléctricos. Las marcas que lideran esta expansión son:
- BYD (Build Your Dreams): busca una planta de manufactura en Jalisco, Nuevo León y Puebla.
- MGM (SAIC Motor): planea un centro de producción e investigación y desarrollo para exportar en todo el continente.
- Geely Auto Group: se afianza con las marcas Geely y las submarcas de lujo Zeekr y Lynk & Co.
- GWM (Great Wall Motor): ha lanzado submarcas como Haval, Ora, Tank, Poer y evalúa tener una planta de ensamblaje para híbridos y eléctricos.
Antecedentes del auge chino en México
El arribo masivo de automotrices chinas comenzó a percibirse a partir de 2020, pero se afianzó entre 2022 y 2024. Marcas como JAC y BAIC llegaron en 2017, pero el verdadero 'boom' ocurrió tras la pandemia de Covid-19, con la llegada de MGM en 2020 y Chirey en 2022, cambiando la dinámica competitiva con modelos modernos y de bajo costo.
Mientras las marcas tradicionales enfrentaban escasez de chips, las chinas mantuvieron inventarios y precios competitivos, logrando captar el 9 por ciento del mercado mexicano en 2023. Ese año, marcas como BYD y Geely intensificaron sus ventas y analizaban proyectos de plantas de manufactura para expandirse en todo el continente y llegar al mercado de Norteamérica dentro del marco del T-MEC.
