La intervención prevista para la Línea 3 del Metro de la Ciudad de México será mucho más compleja que los trabajos recientes en la Línea 2. Problemas estructurales y filtraciones obligarán a realizar obras profundas en varios puntos de la ruta que corre de Indios Verdes a Universidad. Ante ello, no se descartan cierres temporales o afectaciones en distintos tramos una vez que inicien los trabajos de rehabilitación mayor, previstos para principios de 2027, alertó el director del Metro, Adrián Rubalcava.
"Hay que recordar que la situación en Línea 3 es grave, es una afectación que no es menor. Aquí sí hay que hacer ajustes importantes, inclusive en el subsuelo. Cuando tengamos los resultados de los estudios podremos decir en qué tramos se puede trabajar sin interrupciones y en cuáles tendríamos que hacer interrupciones intermitentes o quizá alguna afectación permanente", señaló Rubalcava en entrevista.
El director reconoció que entre las alternativas que se analizan se encuentran cierres anticipados de estaciones, suspensión de servicio durante fines de semana o interrupciones parciales por segmentos. Estos esquemas son similares a los aplicados en otros proyectos de mantenimiento para evitar una suspensión total de operaciones.
Prioridad: evitar un cierre total como en Línea 1
Rubalcava insistió en que la prioridad del gobierno capitalino es impedir que se repita un escenario como el de la modernización de la Línea 1, que obligó al cierre prolongado de amplios tramos. "Lo que ha manifestado la gente de gobierno es que no haya cierre de la totalidad de la línea para que no nos pase lo que pasó en Línea 1", sostuvo.
Sin embargo, a pesar de que la intención es mantener el servicio con el menor impacto posible para los usuarios, aún es prematuro garantizar que toda la Línea 3 permanecerá operando durante las obras. Los estudios técnicos para determinar el estado real de la infraestructura continúan en curso. "Lo que trataremos es que se cierre lo menos posible o que no se cierre. Eso solamente lo podremos saber cuando tengamos los resultados de los estudios", afirmó.
Proceso de licitación y requisitos para empresas
Sobre el proceso de licitación para la rehabilitación integral, Rubalcava indicó que, mientras la Secretaría de Administración y Finanzas (SAF) revisa actualmente el modelo de financiamiento vía coinversión, el Metro busca que las compañías participantes acrediten experiencia en infraestructura ferroviaria y capacidad económica para ejecutar una obra de esa magnitud. "Lo que estamos priorizando es que sea una empresa con capacidad financiera y experiencia ferroviaria. No solamente es que pueda financiar el proyecto o que conozca de trenes, sino que tenga experiencia en la materia y presente las mejores condiciones para la Ciudad", afirmó.
Respecto a la posibilidad de que la empresa china CRRC, encargada de la modernización de la Línea 1, participe en el proceso, el funcionario aclaró que legalmente no existe impedimento para que compita. No obstante, dijo que las autoridades tomarán en cuenta tanto la experiencia obtenida durante la rehabilitación de la Línea 1 como las condiciones jurídicas actuales antes de tomar una decisión.
Disputa legal con CRRC por multa millonaria
Debido a que Metro y el consorcio chino CRRC Zhuzhou Locomotive continúan en una disputa legal y en procesos de arbitraje por una multa superior a los mil 500 millones de pesos —originada por un retraso de 27 meses en la modernización de la llamada Línea Rosa—, la participación de CRRC en la nueva licitación es un tema sensible. "Cualquier empresa que tenga la capacidad puede participar. Tenemos presentes las condiciones legales actuales con CRRC y también los tropiezos que tuvimos en Línea 1. Vamos a buscar que no todo se concentre en una sola empresa y que quien quede garantice las mejores condiciones para la ciudad", concluyó Rubalcava.
La rehabilitación de la Línea 3 representa un desafío mayúsculo para el Metro capitalino, que busca equilibrar la necesidad de reparaciones profundas con la continuidad del servicio para millones de usuarios que diariamente utilizan esta ruta. Las decisiones finales sobre los cierres se tomarán una vez que concluyan los estudios técnicos y se definan los alcances de la obra.
