Brugada niega trasfondo político en paro del Metro; sindicato denuncia falta de mantenimiento
La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, descartó que el paro escalonado de trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro tenga un trasfondo político, un día después de que su administración anunciara acuerdos con la dirigencia sindical para restablecer la operación de la red este martes 14 de abril. Sin embargo, ni Brugada ni su gabinete detallaron los términos específicos de las negociaciones que permitieron levantar la medida de fuerza.
Impacto del paro y datos operativos
El paro escalonado afectó significativamente la operación del Metro durante dos jornadas clave. Según datos del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC), el viernes 10 de abril, 75 trenes de un total de 250 programados no salieron a circulación, resultando en 759 vueltas perdidas. Posteriormente, el lunes 13 de abril, la situación se agravó con 76 trenes fuera de circulación y 800 vueltas no realizadas, evidenciando un severo impacto en el servicio para los usuarios de la capital.
Declaraciones de Brugada y enfoque en inversión
En una conferencia de prensa, donde destacó la ausencia del director del Metro, Adrián Rubalcava, Brugada fue cuestionada sobre los acuerdos alcanzados, en particular respecto a los 6 mil millones de pesos solicitados por los trabajadores para mantenimiento y refacciones. En respuesta, la jefa de Gobierno centró su intervención en la política de inversión, afirmando que "el Metro constituye el bien público de movilidad más importante para la Ciudad de México".
Brugada declaró: "Consideramos que, mientras se tenga como prioridad fortalecer al Metro, bienvenidos todos los diálogos; no creo que haya un fondo político; no creo que se trate de afectar a los usuarios, espero más bien que todos, trabajadores, gobierno y lo que sea necesario, siempre para fortalecer al Metro". Añadió que su administración ha destinado casi 50 mil millones de pesos al Metro entre 2025 y 2026, e indicó que los mil 500 millones de pesos de aportación federal vinculados al Mundial de Futbol 2026 se canalizan al sistema, con dos terceras partes dirigidas a mantenimiento.
Detalles presupuestales y postura sindical
El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, precisó que para 2026 se autorizó un presupuesto de 25 mil millones de pesos, que con la aportación federal suma 26 mil 500 millones. Enumeró partidas destinadas a renovación de líneas, mantenimiento de vías, refacciones, escaleras y adquisición de llantas, entre otros rubros. Sin embargo, tampoco especificó los compromisos concretos asumidos con el sindicato, enmarcando el conflicto dentro de procesos habituales de negociación laboral.
Por su parte, el SNTSTC manifestó su descontento desde el 4 de febrero, cuando integrantes marcharon de la estación Balderas al Zócalo para exigir recursos destinados al mantenimiento de trenes, vías e instalaciones, así como la atención a problemáticas laborales. El paro escalonado estalló el 10 de abril, argumentando "falta de atención y respuestas oportunas de parte del Gobierno de la Ciudad de México".
Denuncias de deficiencias en mantenimiento
El sindicato sostuvo que las condiciones operativas del sistema son críticas, con rezagos en mantenimiento, trenes fuera de servicio y deterioro de infraestructura. En su posicionamiento, detalló que de un total de 391 trenes, el 70% no ha recibido mantenimiento general; 84 unidades se encuentran detenidas en talleres por falta de refacciones; y solo 68 trenes están en condiciones adecuadas para operar. Además, advirtió que el 30% de las unidades recibe mantenimiento parcial y que las instalaciones fijas, con más de 50 años en operación, no cuentan con mantenimiento suficiente.
Ni Brugada ni el secretario de Movilidad se refirieron directamente a estas denuncias de deficiencias, a pesar de la magnitud de las afectaciones y las demandas planteadas por los trabajadores. El conflicto subraya la tensión entre la necesidad de inversión en infraestructura crítica y las demandas laborales en uno de los sistemas de transporte más vitales de la capital mexicana.
