ATRAPI asume obras pendientes del Tren Suburbano Lechería-AIFA tras 5 años de retrasos
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATRAPI) ha sido designada oficialmente para emprender los trabajos pendientes en el tramo Lechería-AIFA del Tren Suburbano, un proyecto de infraestructura que acumula cinco años y medio de retrasos debido a complicaciones técnicas y conflictos sociales. Esta decisión se produce después de que la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena) no lograra completar las pasarelas de acceso en tres estaciones cruciales del sistema ferroviario.
Estaciones afectadas y conflictos vecinales
De acuerdo con información oficial proporcionada por la ATRAPI mediante dos convocatorias publicadas el jueves 12 de marzo, las estaciones que presentan deficiencias críticas en sus accesos son:
- Cueyamil en Tultitlán
- Prados Sur en Tultitlán
- Teyahualco en Tultepec
"La Sedena se encuentra sobrepasada en capacidad técnica, operativa y de personal para atender estos trabajos con la rapidez que necesita el proyecto", explicó la dependencia, justificando así la contratación de constructoras especializadas mediante invitaciones restringidas para acelerar los procesos de reingeniería en los accesos mencionados.
El conflicto principal radica en que, debido a la oposición de residentes locales, los militares únicamente construyeron pasarelas en un lado de cada estación, específicamente en el lado poniente. La ATRAPI ha señalado la urgente necesidad de colocar pasarelas complementarias en el lado oriente para garantizar accesibilidad equitativa.
Riesgos y soluciones temporales
"Es altamente probable que exista reclamo social al beneficiar exclusivamente a la población del lado poniente", advirtió la agencia, destacando además el grave riesgo de seguridad que representa que las personas intenten cruzar a pie las vías del tren para desplazarse entre ambos lados, lo que podría dañar significativamente la malla ciclónica de protección.
Como medida provisional, la ATRAPI ha informado que instalará una "escalera temporal" que permitirá el acceso de usuarios a las estaciones mencionadas mientras se completan las obras definitivas. La construcción completa de las pasarelas en el lado oriente está programada para septiembre de este año, según el cronograma actualizado.
Contexto operativo y anuncios recientes
El pasado 17 de marzo, la presidenta Claudia Sheinbaum anunció oficialmente que el tren no iniciará operaciones antes de Semana Santa, incumpliendo así plazos previamente establecidos, debido principalmente a la falta de pruebas técnicas y operativas necesarias para garantizar la seguridad del servicio.
Paralelamente, la ATRAPI está impulsando la implementación de un sistema de peaje integrado que utilizaría la Tarjeta Única de Movilidad Integrada (TUMI), actualmente vigente en todo el transporte público de la Ciudad de México y que incluye códigos QR para viajes individuales. En la noche del 17 de marzo, la agencia convocó una licitación específica para esta solución tecnológica, cuyo contrato podría asignarse el primer día de abril.
Impacto en el Aeropuerto Felipe Ángeles
Las obras en el tramo que conectará la línea 1 del Tren Suburbano con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) están programadas para ejecutarse en horarios de menor afectación para los usuarios del sistema ferroviario. Este proyecto representa una estrategia crucial para el AIFA, que busca incrementar significativamente la demanda de pasajeros en sus instalaciones, las cuales aún no logran alcanzar el equilibrio financiero desde su inauguración en marzo de 2022.
La conexión ferroviaria directa con el sistema de transporte suburbano podría transformar la accesibilidad del aeropuerto y potenciar su competitividad frente a otras opciones de conectividad aérea en la región metropolitana.
