Aumento tarifario en CDMX no alcanza para mantener transporte concesionado, según permisionarios
Tres meses después de la implementación de un incremento de 1.50 pesos al pasaje del transporte público concesionado en la Ciudad de México, los permisionarios afirman que esta medida es insuficiente para cubrir los costos reales de operación y mantenimiento. La Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) ha reiterado su demanda de subsidios gubernamentales para sostener el servicio, proponiendo un modelo basado en tarjetas electrónicas que mantenga precios accesibles para los usuarios.
Impacto limitado del aumento en costos operativos
Los operadores señalan que el encarecimiento de insumos, que ha alcanzado hasta un 300% en los últimos años, ha anulado cualquier beneficio del ajuste tarifario. Ricardo Chávez, permisionario del transporte concesionado, explicó: "Con el aumento no alcanza para dar mantenimiento correctivo real. Todo les duele a las unidades". La situación ha obligado a recurrir a piezas de segunda mano, como llantas renovadas, debido a que componentes nuevos, como una llanta para microbús que cuesta alrededor de tres mil pesos, son inaccesibles.
Además, reportan una caída sostenida en la demanda, con cada unidad transportando entre 250 y 300 pasajeros diarios, cifra insuficiente para alcanzar el equilibrio financiero. Eduardo Gutiérrez Silva, otro operador, destacó que el rezago tarifario, que persiste desde hace más de 20 años, también impide la capacitación formal de conductores y la renovación de vehículos cada cinco años, como sería ideal.
Condiciones del gobierno y advertencias previas
El aumento fue autorizado el 1 de noviembre de 2025 por el gobierno de la Ciudad de México, liderado por Clara Brugada, tras una negociación que evitó bloqueos masivos. A cambio, se establecieron obligaciones como revisiones mecánicas periódicas y participación en capacitación. Sin embargo, desde entonces, la AMTM había advertido que el ajuste sería insuficiente, con un déficit estimado en siete pesos por viaje, equivalente al 50% de los costos.
Nicolás Rosales Pallares, presidente nacional de la AMTM, señaló que la tarifa actual impide inversiones en renovación de unidades o tecnología. El secretario de Gobierno, César Cravioto, reconoció que el incremento no bastaba para transformar el sistema, destacando que CDMX mantiene una de las tarifas más bajas de América Latina.
Propuesta de subsidios para un modelo sostenible
Los permisionarios han retomado la propuesta de un subsidio público que complemente una tarifa técnica basada en costos reales. Sugieren un esquema con tarjetas electrónicas donde el gobierno cubra la diferencia, evitando trasladar el costo total a los usuarios. "En los países donde quieren copiar modelos de primer mundo, lo primero que hacen es subsidiar la tarifa. Aquí se quiere transporte de primera con una tarifa de tercera", indicaron.
Concluyen que sin subsidios, el modelo actual es insostenible, y advierten sobre el riesgo de un deterioro progresivo del servicio. La pregunta clave, según ellos, es si el cambio hacia un sistema más estable será ordenado o se producirá a costa de la calidad del transporte público en la capital.
