Jalisco: El crecimiento descontrolado de bicicletas y patines eléctricos
El Área Metropolitana de Guadalajara experimenta un aumento acelerado en el uso de bicicletas y patines eléctricos, un fenómeno que avanza más rápido que la regulación estatal. Mientras el sistema público MiBici se prepara para incorporar 960 bicicletas eléctricas a partir de junio, el marco normativo en Jalisco sigue sin armonizarse para ordenar este nuevo parque vehicular en los 125 municipios del estado.
Regulación fragmentada y riesgos viales
Hasta ahora, únicamente el Ayuntamiento de Guadalajara ha emitido disposiciones específicas sobre el uso de estos vehículos; el resto de los municipios depende de lineamientos generales que resultan insuficientes. El bajo costo de adquisición ha impulsado la compra de bicicletas y patines eléctricos, los cuales registran un auge en Centros Históricos, parques y avenidas. Sin embargo, circulan a velocidades que superan los 40 kilómetros por hora e invaden áreas peatonales, ante la falta de una reforma legal y sanciones contra conductores infractores.
La Agencia Metropolitana de Infraestructura para la Movilidad (AMIM) anunció que este año el sistema contará con 470 estaciones y cinco mil 39 bicicletas, de las cuales 960 serán eléctricas. Para 2030, la meta es alcanzar ocho mil 650 unidades y 800 estaciones, duplicando así la infraestructura actual. Las bicicletas eléctricas del programa estarán limitadas a 25 kilómetros por hora; si exceden esa velocidad, dejan de considerarse vehículos no motorizados, lo que implica otras obligaciones y restricciones.
Robo de unidades: Un desafío operativo persistente
El robo de bicicletas del sistema MiBici Pública se mantiene como uno de los principales problemas en el Área Metropolitana de Guadalajara. Durante 2025, el sistema registró 221 robos, y en lo que va de 2026 suma al menos 21 casos. Desde el inicio de operaciones y hasta el 11 de febrero pasado, se acumulan mil 060 unidades robadas, de las cuales 666 han sido recuperadas, es decir, alrededor del 60 por ciento.
Antonio Martín del Campo, administrador de la AMIM, reconoció que el sistema enfrenta un problema de robo, aunque aseguró que la incidencia se mantiene por debajo del 10%, cifra menor a la registrada en otras ciudades. Para abordar esta situación, se han implementado ajustes técnicos, como modificar la tecnología del perno para reducir el tiempo de apertura de 10 a un segundo y reforzar la geolocalización para monitorear en tiempo real cada unidad.
Quejas de usuarios y aspectos pendientes
Usuarios del sistema han expresado su inconformidad por el aumento en la anualidad y el estado de las cuatro mil bicicletas mecánicas en operación desde 2014. Joel Bañuelos, uno de los afectados, afirma que las unidades lucen viejas y sin mantenimiento, lo que incluso los ha llevado a considerar dejar la membresía. Además, se cuestionó el cobro adicional de 10 pesos por desanclaje de bicicletas eléctricas por 10 minutos.
Entre los aspectos a mejorar destacan:
- Dar mantenimiento mayor a las bicicletas mecánicas existentes.
- Renovar el lote de bicicletas mecánicas y sustituir unidades en mal estado.
- Resolver el problema histórico de balanceo de bicicletas entre estaciones.
- Garantizar disponibilidad de bicicletas en estaciones de alta demanda.
- Expandir el polígono del sistema, particularmente hacia el Oriente de la ciudad.
- Ampliar y dar mantenimiento a la infraestructura ciclista existente.
- Mejorar la conectividad entre ciclovías.
- Garantizar vigilancia y aplicación de sanciones a vehículos que invaden la infraestructura ciclista.
Marco legal y reformas pendientes
La Ley de Movilidad, Seguridad Vial y Transporte del Estado de Jalisco equipara a las bicicletas de pedaleo asistido con las bicicletas convencionales, siempre que no superen los 25 km/h. Si exceden este límite, dejan de considerarse vehículos no motorizados y pasan a la categoría de vehículos motorizados, lo que podría requerir registro, placas u otros requisitos legales. En el Congreso del Estado ya se analiza la necesidad de reformar la ley para establecer límites precisos de velocidad y reglas homogéneas para bicicletas y patines eléctricos en todo Jalisco, aunque los cambios están pendientes desde la anterior Legislatura.
Persisten reclamos por fallas de balanceo, robos y falta de infraestructura ciclista. Usuarios subrayan que ampliar el sistema no será suficiente sin ciclovías conectadas, mantenimiento adecuado y mayor vigilancia vial, aspectos cruciales para garantizar una movilidad sustentable y segura en la región.
