La congestión vehicular en las 32 principales ciudades del país, entre ellas la Ciudad de México, genera pérdidas por 94 mil millones de pesos anuales. Solo en la Zona Metropolitana del Valle de México se concentra el 50 por ciento de este costo, advirtió Juan José Sierra Álvarez, presidente nacional de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex).
Impacto en la competitividad
“Cuando las personas llegan tarde, cuando las cadenas de suministro se atascan, cuando el estrés del traslado agota la fuerza laboral antes de iniciar su jornada, estamos hablando de pérdidas reales que afectan la competitividad”, señaló Sierra Álvarez. El dirigente empresarial sostuvo que el impacto económico del tráfico rebasa el ámbito de la movilidad y afecta la operación de empresas, cadenas de suministro y condiciones laborales.
Desigualdad en el presupuesto de movilidad
El actual modelo de movilidad mantiene una desigualdad estructural en la distribución de recursos públicos. Aunque la mayoría de la población utiliza transporte público o se traslada caminando, la inversión sigue privilegiando al automóvil particular. “Según el IMCO, 47 por ciento del presupuesto de movilidad se destina al automóvil particular, que es usado apenas por el 25 por ciento de la población”, dijo Sierra Álvarez. En contraste, el transporte público, utilizado por el 39 por ciento de la población, recibe solamente el 1.2 por ciento del presupuesto.
Pérdida de tiempo en traslados
Son los usuarios del transporte colectivo quienes más tiempo pierden en traslados. “Quienes usan el transporte público pierden 118 horas al año por congestión, frente a las 71 horas que pierden los automovilistas”, subrayó durante la inauguración de la 17ª edición del Congreso Internacional del Transporte, organizado por la Asociación Mexicana del Transporte y la Movilidad, que se lleva a cabo del 7 al 9 de mayo en el Instituto Politécnico Nacional.
Avances en electromovilidad
Frente a empresarios, especialistas y representantes del sector transporte, el presidente nacional de Coparmex reconoció el avance de la electromovilidad en la capital del país y en otras entidades, aunque advirtió que la transición aún enfrenta obstáculos relacionados con infraestructura y financiamiento. Destacó que al cierre de 2025 el país superó los 200 mil vehículos eléctricos e híbridos en circulación, con un crecimiento anual cercano al 40 por ciento en ventas, mientras que la red de carga aumentó 26 por ciento.
Estrategia integral de transporte público
Sin embargo, sostuvo que el desarrollo de la movilidad eléctrica no puede avanzar aislado de una estrategia integral de transporte público. “La electromovilidad tiene que ser parte de una estrategia integral que también atienda al transporte público, donde está la mayoría de los usuarios y donde se concentra la mayor desigualdad”, afirmó.
Necesidad de alternativas dignas
Para el dirigente empresarial, el problema de fondo es que en la mayoría de las ciudades mexicanas, incluida la capital, no existen alternativas dignas, eficientes y seguras para trasladarse, situación que obliga a muchas familias a adquirir un automóvil o motocicleta. “Mientras una familia no pueda confiar en que el transporte público le ofrecerá puntualidad, seguridad y comodidad, seguirá comprando un auto, no por gusto, sino por necesidad”, expresó.
Inversión en movilidad colectiva
Sierra Álvarez insistió en que invertir en movilidad colectiva tiene efectos directos en productividad, inclusión y bienestar social. “El transporte público de calidad es un motor de equidad, de inclusión social y de competitividad económica. Cuando un trabajador puede llegar a tiempo, descansado y con un menor costo, ganan las familias, gana la empresa y gana el país”, concluyó.
