El proyecto del vehículo eléctrico mexicano Olinia fue diseñado deliberadamente fuera de los parámetros de la NOM-194-SE-2021, la norma que establece los requisitos mínimos de seguridad para vehículos ligeros nuevos comercializados en México. La decisión forma parte de una estrategia para impulsar la creación de una nueva categoría regulatoria para vehículos urbanos de baja y media velocidad, distinta a la aplicable a automóviles convencionales.
Así lo informó Roberto Capuano, coordinador del proyecto, durante declaraciones difundidas el 13 de mayo de 2026. Olinia fue presentado inicialmente en enero de 2025 en Palacio Nacional como parte del Plan México impulsado por el Gobierno federal. Durante ese anuncio, autoridades federales señalaron que el proyecto forma parte de una estrategia de electromovilidad enfocada en desarrollar vehículos eléctricos accesibles para trayectos urbanos cortos y con producción nacional.
Durante la conferencia matutina del 13 de mayo de 2026, el Gobierno federal informó que el vehículo será presentado oficialmente el 7 de junio y que su producción industrial está proyectada para 2027. También se detalló que la velocidad máxima estimada será cercana a los 50 kilómetros por hora, bajo un esquema orientado a movilidad urbana.
La NOM-194-SE-2021 regula los dispositivos y condiciones mínimas de seguridad que deben cumplir los vehículos ligeros nuevos vendidos en México, incluidos modelos fabricados en el país e importados. De acuerdo con Capuano, el proyecto fue concebido como un vehículo urbano ligero de baja velocidad, diferente a los automóviles tradicionales contemplados por la regulación actual.
La propuesta regulatoria para Olinia tiene referencias en modelos internacionales. En Estados Unidos, la National Highway Traffic Safety Administration regula categorías especiales como los Low-Speed Vehicles (LSV) o Neighborhood Electric Vehicles (NEV), diseñados para velocidades reducidas y uso urbano. En Europa, la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas contempla categorías para cuadriciclos ligeros y microvehículos eléctricos urbanos, con requisitos diferenciados respecto a automóviles convencionales.
El Gobierno federal informó que el proyecto contempla la fabricación nacional de componentes y baterías. Entre los detalles dados a conocer el 13 de mayo se encuentra la instalación de producción de baterías en Puebla y una meta inicial cercana a 20 mil unidades anuales. También se prevé colaboración con universidades y centros educativos para capacitación técnica relacionada con electromovilidad y manufactura especializada.
