Precios de gasolina premium y diesel se disparan en México por política fiscal
La carga de gasolina premium y diesel nunca había sido tan costosa como en la actualidad, un fenómeno que analistas atribuyen directamente a la política fiscal implementada por el gobierno. A nivel nacional, el precio promedio del diesel, combustible esencial para el transporte de carga y pasaje, alcanzó los 26.42 pesos durante diciembre, lo que representa un incremento de 74 centavos en comparación con el mismo mes de 2024.
Incrementos significativos en combustibles
Por su parte, la gasolina roja o premium, utilizada principalmente por vehículos de alta gama con motores turbocargados o de alta compresión, llegó a los 25.80 pesos, marcando un aumento de 40 centavos, según datos proporcionados por Pemex. Alejandro Montufar, director general de PetroIntelligence, señala que, al igual que en el sexenio anterior, el objetivo actual es evitar incrementos reales por encima de la inflación, meta que se ha cumplido hasta ahora.
Montufar explica que el abaratamiento de las importaciones de Pemex permite que el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) recupere su función recaudatoria. "Se ha abandonado gradualmente la política de estímulos generalizados mediante el IEPS y se normalizó el componente fiscal dentro del precio final del combustible", comenta el experto.
Contraste con la gasolina magna
Mientras la gasolina premium y el diesel no han bajado en términos nominales, la gasolina magna ha experimentado una disminución gracias a un acuerdo entre Pemex, el gobierno federal y empresarios para topar su precio en 24 pesos, firmado hace un año. Los registros de Pemex muestran que la gasolina regular, la más consumida en el país, tuvo un precio de 23.61 pesos en diciembre, 38 centavos menos que un año atrás, tras alcanzar un pico de 24.27 pesos en enero de 2025.
Luis Miguel Labardini, socio de Marcos y Asociados, agrega que los precios de referencia de los combustibles son internacionales y se ajustan según los costos, principalmente por la cotización del crudo. "El IEPS es un amortiguador que sube su tasa cuando las cotizaciones internacionales están bajas, para maximizar la recaudación sin gran volatilidad en el precio", señala.
Recaudación récord del IEPS
El año pasado, el gobierno obtuvo 444 mil millones de pesos por la aplicación del IEPS a gasolinas y diesel, un incremento del 6.1% contra 2024 al restar la inflación, según información de la Secretaría de Hacienda. Para 2026, se actualizaron las cuotas de recaudación del IEPS, estableciéndose en 6.70 pesos por litro para la magna, 5.658 pesos para la premium y 7.363 pesos para el diesel.
Arely Medina, analista de Banamex, explica que la gasolina regular se ha logrado mantener por debajo de 24 pesos, mientras se recaudó casi por completo la cuota del IEPS presupuestada a lo largo de 2025. "La gasolina relativamente cara en México responde no sólo a factores estructurales, sino también a la fijación implícita del precio final", destaca Medina.
Perspectivas a futuro
Entre los 12 países con mayor consumo de petrolíferos el mes pasado, según el Departamento de Energía de Estados Unidos, México fue el segundo con la gasolina premium más cara, sólo después de Alemania. Labardini advierte que "no creo que veamos algún día una reducción significativa en los precios", debido a las necesidades fiscales del gobierno y la práctica de equilibrar los precios para evitar la volatilidad.
Montufar, por su parte, mantiene una expectativa de disminuciones en el mediano plazo, una vez que se pague el préstamo necesario para evitar que los incrementos internacionales se reflejaran en mayores precios para los consumidores en meses previos.
