Monterrey enfrenta una crisis de movilidad a puertas del Mundial 2026
Las obras de expansión del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey, incluidas las líneas 4 y 6, avanzan en medio de la polémica y con serias dudas sobre su operatividad completa para la Copa Mundial de Fútbol 2026. A pesar de las promesas del gobernador de Nuevo León, Samuel García, especialistas denuncian improvisación, falta de coordinación y un sistema que funciona mal mientras los costos para los usuarios no dejan de aumentar.
Obras sin proyecto ejecutivo y promesas incumplidas
La directora de CAMINA, Centro de Estudios de Movilidad Peatonal, AC, Yazmín Viramontes Favela, recuerda que al anunciarse las nuevas líneas no existía un proyecto ejecutivo completo. “Lo vimos muy grave desde el inicio. El secretario de Movilidad, Hernán Villarreal, confirmó que no tenían el proyecto ejecutivo”, reclama. En 2023, Villarreal admitió públicamente que las obras se iniciaron sin este documento, realizándose conforme avanzaban.
Monterrey albergará tres partidos del Mundial, y Samuel García ha centrado gran parte de su narrativa en este evento. Sin embargo, a simple vista, los trabajos distan mucho de estar en etapa de conclusión. Viramontes es enfática: “Las líneas 4 y 6 no estarán terminadas para la Copa del Mundo como tanto se ha proclamado”. Además, critica la falta de un plan integral con camiones de rutas comunes y alimentadoras, lo que dificulta la coordinación completa del transporte público.
Transporte público caro e insuficiente en el 'estado de progreso'
Mientras el discurso oficial enfatiza la inversión y modernidad rumbo al Mundial, los usuarios padecen un transporte público caro y deficiente. En paradas como la frente a la Clínica 6 del IMSS, las filas son largas, sin bancas ni sombra, y los camiones pueden tardar hasta 40 minutos. La tarifa ha subido progresivamente:
- De 12 pesos en noviembre de 2024 a 15 pesos en enero de 2025.
- Aumentos mensuales de 10 centavos, llegando a 16.30 pesos en enero de este año, con proyección a 17 pesos.
El argumento oficial es sanear el sistema y mejorar el servicio, pero la realidad es más filas, más tiempo de espera y más gasto para quienes menos tienen. Luis Castillo, vocero del colectivo Voz de los Usuarios, resume: “Nos están cobrando un tarifazo cuando no hay mejora”.
Barreras adicionales y alto costo para la población
Uno de los cambios más controvertidos fue la eliminación del pago en efectivo en muchas rutas, requiriendo tarjeta recargable o aplicación móvil. Esto ha generado nuevas barreras, especialmente para adultos mayores que no usan teléfonos inteligentes. En la aplicación, los códigos QR tienen tiempo limitado, y si el camión no llega a tiempo, el pasaje pagado se pierde.
Para una persona que toma cuatro camiones diarios, el gasto mensual puede rondar los 1,500 pesos. Yazmín Viramontes señala que el transporte no debería representar más del 20% del ingreso mensual, pero para trabajadores con salarios bajos, este porcentaje se supera con facilidad. Las mujeres son las más afectadas, ya que realizan más viajes vinculados al cuidado, conocidos como “movilidad de cuidados”.
Fallas técnicas y falta de coordinación institucional
El Instituto de Movilidad de Nuevo León, a cargo de Abraham Vargas, implementó en 2023 un sistema que acumuló deudas y fallas en unidades de transporte, muchas de origen chino. En 2025, la dependencia aceptó errores y propuso un nuevo esquema. Luis Castillo detalla que en reuniones, autoridades reconocieron haber comprado unidades no aptas para Monterrey, con problemas de mantenimiento que llevaron a incendios frecuentes.
La coordinación institucional es otro punto crítico, involucrando al estado, municipios y concesionarios privados. La falta de claridad ha generado tensiones, con municipios implementando rutas gratuitas propias y reconfiguraciones de concesiones. Yazmín Viramontes describe un sistema fragmentado que provoca caos y afecta a los ciudadanos.
Respuestas políticas y futuro incierto
En febrero, la dirigente nacional de Morena, Luisa María Alcalde, advirtió a Samuel García que aprobarían leyes si se anulaban los aumentos en tarifas. Como respuesta, García anunció la extensión de la tarifa preferencial de “Ayudamos a los Estudiantes” a más estudiantes de universidades públicas, pero esto no resuelve los problemas de fondo.
Si nada cambia, Viramontes vislumbra más tráfico, contaminación, tiempo perdido, violencia vial y desgaste emocional. “Más allá de si las nuevas líneas del metro estarán listas, ¿cómo llegarán las personas a las estaciones? Sin intermodalidad, la gran infraestructura no resuelve el sistema completo”, concluye.
