La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), ha iniciado formalmente el proceso de licitación pública internacional para desarrollar una red de telecomunicaciones 5G especializada. Este proyecto tecnológico es un componente esencial para la operación segura y eficiente de dos de los principales nuevos corredores ferroviarios de pasajeros del país: el trayecto que conecta Ciudad de México con Querétaro e Irapuato, y el enlace entre Saltillo y Nuevo Laredo.
Infraestructura crítica para la señalización y seguridad
A diferencia de las convocatorias previas destinadas exclusivamente a la adquisición de material rodante, esta licitación se enfoca en contratar la infraestructura tecnológica necesaria para habilitar la comunicación bidireccional entre los trenes, la infraestructura instalada a lo largo de las vías y los centros de control operativos. La longitud total de los tramos ferroviarios donde se desplegará esta red asciende a 675 kilómetros.
El núcleo técnico del proyecto consiste en la creación de una red 5G Standalone (SA). Según las especificaciones publicadas por la SICT, este tipo de arquitectura implica construir una comunicación móvil que funcione por completo sobre una infraestructura nativa de quinta generación, eliminando la dependencia de redes 4G preexistentes. Esta distinción es crucial, ya que no se trata de ofrecer cobertura de telefonía celular para los pasajeros, sino de garantizar una red operativa dedicada al sistema de transporte.
La función primordial de esta red autónoma será permitir el intercambio de datos en tiempo real necesario para sistemas avanzados de señalización ferroviaria y control de tráfico. Estos mecanismos permiten a los operadores conocer la ubicación exacta de cada convoy, identificar otros trenes en zonas adyacentes y monitorear las condiciones de operación vigentes. Dicha coordinación es fundamental para reducir el riesgo de colisiones, asegurando que ningún tren ingrese simultáneamente a un mismo tramo de vía sin la autorización correspondiente.
Alcance integral del contrato
La convocatoria establece que el proveedor seleccionado no solo suministrará equipos, sino que asumirá la responsabilidad integral del ciclo de vida de la tecnología. Esto incluye el diseño detallado, el suministro de hardware y software, la instalación física, la puesta en marcha y el mantenimiento continuo de la infraestructura. El objetivo del Gobierno es obtener un sistema funcional y operativo, más allá de la mera compra de componentes tecnológicos.
Dada la extensión geográfica del proyecto, que abarca estados como Ciudad de México, Estado de México, Querétaro, Guanajuato, Coahuila y Nuevo León, la SICT determinó que no se realizará una visita de sitio obligatoria para los interesados. Las empresas deben elaborar sus propuestas basándose estrictamente en la información técnica y las especificaciones contenidas en las bases de la licitación publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF).
Cronograma y requisitos de participación
El calendario establecido por la autoridad para este proceso competitivo es el siguiente:
- Junta de aclaraciones: Programada para el 10 de agosto de 2026, fecha en la que las empresas podrán resolver dudas técnicas sobre los términos de referencia.
- Presentación y apertura de propuestas: Se llevará a cabo el 14 de septiembre de 2026. En este acto se recibirán y abrirán las ofertas económicas y técnicas enviadas por los participantes.
- Fallo de la licitación: Está previsto para el 25 de septiembre de 2026, momento en el que se anunciará oficialmente a la empresa o consorcio ganador.
Las bases exigen que todas las propuestas se presenten en idioma español y que las cotizaciones financieras se realicen exclusivamente en pesos mexicanos. Con la adjudicación de este contrato, el Gobierno federal avanza en la integración de uno de los pilares tecnológicos que permitirán la puesta en marcha de estos corredores, asegurando que cuenten con las herramientas de comunicación necesarias para coordinar movimientos, transmitir alertas de emergencia y respaldar la seguridad de la operación ferroviaria nacional.
