La planta de Alstom en Ciudad Sahagún, Hidalgo, se prepara para iniciar la producción de 47 nuevos trenes de pasajeros que representan una inversión contractual de más de 20,200 millones de pesos. Esta adjudicación, firmada a finales de 2025 con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) durante el gobierno de Claudia Sheinbaum, marca un hito en la reactivación del transporte ferroviario de carga y pasajeros en México, consolidando a la instalación como un centro de manufactura integral capaz de producir desde las partes primarias hasta los sistemas de tracción.
Cadena de suministro nacionalizada
La ventaja competitiva central de esta operación reside en la localización de la cadena de valor. El contrato especifica que el 76% de la proveeduría será nacional. Para apoyar este objetivo, Alstom ya ha invertido 3,300 millones de pesos en componentes durante el primer trimestre de 2026, lo cual representa apenas el 27% de las órdenes de compra totales requeridas para el proyecto. Maite Ramos, directora general de Alstom México y la región norte de Latinoamérica, destaca que la empresa mantiene una red de 780 proveedores mexicanos, una estructura que calificó como única en el sector.
Ramos señaló que en 2024 la compañía destinó más de 9,000 millones de pesos a proveedores nacionales, cifra que superó los 8,000 millones de pesos registrados el año anterior debido al ritmo de entrega de proyectos anteriores. Esta estrategia reduce significativamente la dependencia de importaciones; mientras que anteriormente una pieza podía tardar dos o más semanas en llegar mediante subcontratación externa, ahora la fabricación local permite obtener los componentes en dos o tres días.
Tecnología Adessia Stream y capacidad productiva
Los 47 trenes solicitados pertenecen al modelo Adessia Stream, diseñados para operar sin necesidad de catenaria eléctrica, utilizando tracción diésel-eléctrica. Cada unidad tendrá una longitud aproximada de 100 metros y permitirá configuraciones dobles de hasta ocho carros. De la totalidad del pedido, 33 unidades serán de larga distancia y 14 de corto recorrido, destinadas a las rutas Ciudad de México-Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) estima que estas líneas atenderán una demanda diaria de 70,000 pasajeros a través de 730 kilómetros de vías que actualmente están en construcción. Los vehículos contarán con velocidad máxima de 160 kilómetros por hora y estarán equipados con ergonomía universal, accesibilidad para personas con discapacidad, asientos prioritarios y espacios amplios para equipaje.
Un componente crítico de estos trenes es el bogie, sistema de tracción que actúa como base del carro. Bajo la gestión de Ramos, la planta dejó de importar estos elementos de Alemania para fabricarlos localmente. Actualmente, existen 17 proyectos relacionados con bogies: 15 cerrados y dos en proceso, capaces de producir hasta 4,500 unidades para mercados internos y de exportación hacia Chile, Estados Unidos y Canadá. La nave de partes primarias maneja aluminio, acero al carbono y acero inoxidable, generando entre 6,500 y 10,000 piezas por carro.
Historia industrial y mantenimiento futuro
La presencia de Alstom en Ciudad Sahagún data de la década de 1950, cuando operaba como Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril bajo administración gubernamental. Tras ser adquirida por Bombardier Transportation en 1992 y finalmente por Alstom en 2021, la planta ha evolucionado hasta convertirse en uno de los centros más grandes del mundo, con 500,000 metros cuadrados adaptados a necesidades específicas de cada cliente.
El contrato no solo abarca la fabricación, sino también el mantenimiento integral durante cinco años, así como el equipamiento de talleres y estaciones de inspección. Esta capacidad de servicio es crucial, tal como lo señala Óscar Cortés Hidalgo, socio fundador de ALTTRAC. Él compara la situación con la industria automotriz, donde la certidumbre de disponibilidad de refacciones y mantenimiento local ofrece una ventaja competitiva sobre fabricantes asiáticos cuyos centros de producción se encuentran en el extranjero.
La entrega del primer tren está prevista para mediados de 2027. Este proyecto sigue a la participación de Alstom en el consorcio que construyó 42 trenes X’trapolis para el Tren Maya en 2021, un antecedente que permitió a la empresa dominar la fabricación de bogies en territorio mexicano tras un periodo de capacitación de tres años. La directiva mantiene su interés en participar en futuras licitaciones, incluyendo la modernización de la Línea 3 del metro de la CDMX anunciada por la jefa de gobierno Clara Brugada, reforzando su compromiso con la infraestructura de movilidad del país.
