La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México recibe del 10 al 14 de agosto a su homóloga estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), para una evaluación del Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA). Esta auditoría determinará si México mantiene la Categoría 1 en seguridad aérea o si es degradado a Categoría 2, lo que impediría a las aerolíneas mexicanas abrir nuevas rutas o frecuencias hacia Estados Unidos.
Problemas estructurales de la AFAC
La AFAC enfrenta una falta de autonomía real, ya que, aunque pasó de ser la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a la AFAC, sigue dependiendo de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Esta situación limita su capacidad de gestión independiente, según la autora del artículo.
La mala gestión en la aviación civil mexicana no es reciente; arrastra problemas desde gobiernos anteriores, como la delegación de ciertas áreas a terceros, incluyendo los exámenes médicos. La corrupción en la AFAC es un problema que la autora atribuye tanto a la falta de autonomía como a la práctica del propio personal aeronáutico que busca "agilizar" trámites, alimentando un ciclo vicioso.
La evaluación IASA y sus implicaciones
Durante la evaluación, la AFAC deberá demostrar que cumple con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Para ello, responderá un cuestionario de más de 300 preguntas que verifican el cumplimiento de los anexos 1 (licencias), 6 (operación), 8 (aeronavegabilidad) y 19 (gestión de seguridad), así como algunos temas de los anexos 11 y 13.
La autora, con 28 años de experiencia en la industria aérea, expresa su escepticismo sobre las intenciones de la FAA, señalando que estas "inspecciones" pueden ser utilizadas políticamente por el gobierno de Estados Unidos para frenar el crecimiento de México. Como ejemplo, menciona la degradación a Categoría 2 en 2010, que coincidió con la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación y con escándalos como el derrame de Deepwater Horizon y las filtraciones de WikiLeaks.
Impacto en la aviación mexicana
Una posible degradación a Categoría 2 afectaría directamente a aerolíneas como Aeroméxico, Viva y Volaris, que no podrían abrir nuevas rutas ni incrementar frecuencias hacia Estados Unidos. La autora también vincula la situación con la guerra de Estados Unidos contra Irán, sugiriendo que una degradación podría distraer la atención de los fracasos de esa política exterior.
La autora enfatiza que la seguridad aérea es primordial y exige que la AFAC cumpla con todos los anexos de la OACI, pero rechaza que la FAA actúe como "policía" global. Considera urgente que el gobierno federal otorgue autonomía real a la AFAC para combatir la corrupción y mejorar la gestión.
Los resultados de la auditoría no se conocerán de inmediato; podrían pasar varios meses. Si se detectan incumplimientos, se otorgará un plazo para subsanarlos, como ha ocurrido en el pasado. Sin embargo, la autora advierte que existe un riesgo real de degradación y anticipa una ola de ruido mediático que, en su opinión, buscará generar tráfico y no informar con precisión. Finalmente, hace un llamado a apoyar la aviación nacional y a tomar la información con precaución.
